7 d’agost del 2019

Escurant la cassola (I)





Fa uns dies algú a qui segueixo a Twitter, va penjar una imatge d'una notícia del diari que deia: "España es el tercer país de la OCDE con el alquiler mas inaccesible". Qui feia el twit afegia: "lloguers impagables, precarietat laboral, impossible accés a les hipoteques... Ara demaneu a la següent generació que tingui criatures. Benvinguts al suïcidi d'una societat". Millor resum impossible!

Però tot això no ve pas d'ahir, ni d'abans-d'ahir, ni tan sols de la crisi, ni de fa 15 anys, té unes arrels més profundes. Recordo un sopar, a l'època en què treballava en una entitat financera, deu fer quelcom poc més de 20 anys. Era un sopar on asseia en una taula de caps, que alguns creien petits directius, però que realment s'assemblava més a allò que un amic meu anomenava "encarregats". Era una època de vaques grasses, alguns tenien uns sous més que acceptables que els havien permès viure folgadament. Molts, com era el meu cas, havien començat a treballar quasi en la preadolescència, terme que llavors no es feia servir, i deu anys més tard, sobre els vint-i-cinc, molts ja eren casats i estaven formant una família. En aquell temps, els del sopar a què em refereixo, alguns havien aconseguit que els seus fills amb els estudis universitaris a punt d'acabar o just acabats entressin a treballar a la mateixa Entitat. Molt d'aquell jovent, en general, vivia la mar de bé; amb calerons a la butxaca, cotxe, esqui el cap de setmana, vacances, festes, sopars... i el plat a taula cada dia! No tenien, bo i tenir la mateixa edat en què els seus pares ho havien fet, cap intenció de formar, de moment, una família. A alguns ja els haguera resultat difícil fer-ho sense l'ajut dels seus pares. M'explicaré.

Tots plegats, pares i fills, formaven part d'allò que s'anomenava classe mitjana. Però hi havia una diferència fonamental, una diferència de sou més que notable. Ja s'havien començat a fer seriosos ajustos de costos empresarials des de finals dels anys setanta. Les possibilitats de promoció professional ja eren més complicades. Bàsicament el que ja era quasi impossible era que mai arribessin a aconseguir el nivell salarial dels seus pares.

Recordo la conversa d'aquell vespre i el que els vaig dir, quan alguns eufòricament parlaven del que feien els seus fills; "Els vostres fills viuen la mar de bé gràcies al que heu aconseguit vosaltres, no pas pel que ells estan aconseguint, ni malauradament aconseguiran". Recordo la seva cara d'escepticisme, però també recordo que al cap dels anys un d'ells, quan les coses es començaven a posar lletges, em va venir a dir que recordava molt bé de què havíem parlat aquell vespre.

Aquella generació de pares, bàsicament d'aquells que eren uns deu anys més grans que jo mateix, van poder donar un cop de mà als seus fills, que, malgrat tot, ja no han viscut tan bé com ells. Els pares els han passat o els passaran part del seu patrimoni; casa, herència... Viuran sense les estretors d'aquells que no han tingut aquests fonaments, però serà molt complicat que ells, amb els seus fills, puguin fer el mateix, sobretot si el patrimoni es va dividint i exhaurint. No és el cas, ni de bon tros, de tothom, també hi ha altres que ho han tingut pitjor i no són pocs.

Els que han viscut encara mínimament bé, que ara ja sobrepassen els quaranta anys i tenen família, han viscut, en part, "d'escurar la cassola", que cada dia està més buida i més neta.

Aquesta cassola la van començar a omplir els seus pares als anys seixanta i setanta, fins a la crisi de la segona meitat dels anys setanta del segle passat, quan aquest "omplir" es va començar a alentir. Aquella cassola es va omplir pel fort desenvolupament econòmic, pel creixement sostingut, després d'una pos-guerra, que en el cas d'Espanya es va fer molt llarga i on molta gent les va passar molt magres. Un creixement econòmic que va permetre, a força de pencar moltes hores, alguns amb més d'una ocupació, que molts tinguessin el seu primer cotxe, compressin el seu primer pis molts cops a una edat que ara es considera molt primerenca i alguns amb més sort es fessin el seu petit patrimoni.

Però, en cap cas, aquí es va arribar a aconseguir mai el benestar que tenien països més al nord. A partir de la crisi de la segona meitat del setanta tot es va anar frenant, les distàncies es van mantenir o en algun cas eixamplar. El país, Espanya, no donava per més. Amb els anys transcorreguts des de llavors, vivint com vivim en un país que en el fons és pobre i sense gaires recursos naturals, un país totalment depenent energèticament de l'exterior, no se'ns presenta un panorama massa afalagador. La cassola ja es buida a força d'escurar-la. Ara les perspectives per les futures generacions són molt negres, malgrat que "el pa i círco" serveixin d'esmortidor per a moltes frustracions presents i més que en el futur vindran. Els lloguers dels quals parlàvem al començament són un indicador molt important, però no pas l'únic.

En continuarem parlant.

7 d'agost de 2019





28 de juliol del 2019

Sense pena ni glòria




Passen els anys i et ve al cap aquesta frase: "ha passat la vida sense pena ni glòria". Sembla tanmateix depriment. És una frase feta que ve, diguem-ho així, a aixecar acta d'un fracàs existencial. Quan hi penses, de manera sobtada, sense aprofundir, és quelcom que et podria arribar a crear un sentiment de frustració; que dimoni he fet de la meva vida? Podia haver fet més? Hauria d'haver lluitat més? A mi, però, personalment em pareix simplement una frase feta, massa inexacta. Una frase feta en la qual ens fixem més en la Glòria que en la pena.

Haver passat la vida sense pena ni glòria no té per què haver estat un fracàs, potser tot el contrari. Per què tenim clar que és la Glòria? Tenim clar que és la pena? Haver esquivat al llarg de la teva vida la pena malgrat que no s'hagi aconseguit la Glòria és un fracàs? A mi em sembla que no. Haver viscut amb un mínim de privacions, i amb algun desig no complert és un fracàs? Podem arribar a tenir tot el que volem? No tenir alguna cosa desitjada ho hem de convertir en una frustració? Per què, que és la Glòria? Que és la pena?

Vivim en una societat, cada cop més, d'immediateses. Una societat que glorifica el triomf i que planteja la seva absència com una desgràcia. Estem envoltats d'inputs que ens empenyen a aconseguir, a tenir, a posseir, a guanyar, però que mai ens expliquen el preu a pagar. La meva generació, els que vàrem viure la infantesa sota el franquisme i que despertarem a l'adolescència amb la Transició no ens ha anat de tot malament, almenys durant una bona pila d'anys. Som una generació que no ha viscut cap guerra. Hem anat fent, el que ha fet la majoria de la humanitat al llarg de la història, però amb moltes més dificultats i misèries, amb moltes més penes! La Glòria és una altra cosa, més insubstancial, a vegades efímera i molts cops massa cara.

La Glòria és asimètrica, no és proporcional, ni molts cops justa. A vegades és una Glòria viscuda sense el coneixement dels altres, ni a vegades del propi afectat. A vegades la Glòria és efímera, i aquesta fugacitat, aquesta transitorietat que a vegades acaba en daltabaix, pot esdevenir un drama. Per què quin preu es paga per la Glòria? I potser més important, qui paga aquest preu?

Ens presenten les vides dels herois, dels conqueridors, dels personatges que han fet història. Durant molts segles, en la majoria dels casos, aquests personatges han fet pagar el preu a tercers. Només cal llegir la biografia d'alguns personatges per descobrir el que eufemísticament es defineixen com a "clarobscurs", més obscurs que clars. La Glòria del conqueridor és la pena dels conquerits. La Glòria d'un personatge molts cops és la pena de milers de persones. Glorifiquem a gent que ha fet patir molt, els dediquem carrers, els estudiem i ens oblidem de tota la resta de gent. De tots els altres que han estat necessaris per a major Glòria d'uns quants.

La Glòria de l'intel·lectual o de l'artista a vegades ha significat la pena dels que amb ell conviuen, que de manera callada han hagut de suportar menyspreus i altres coses pitjors.

La Glòria de l'empresari, del "self made man" pot ser la misèria de molts. L'espoli de les capacitats d'altres i l'apropiació dels seus mèrits; siguin grans o més petits. Sempre m'han cridat l'atenció aquell tipus de relats que expliquen quelcom així; "va començar venent diaris a la Cinquena Avinguda i va acabar essent un potentat", un cas entre mil, potser entre milions. Aquests potentats, sobretot a Amèrica, van acabar els seus dies creant fundacions altruistes amb la finalitat de ser recordats per les seves darreres accions i no per les que els van conduir a obtenir la seva fortuna, i talment ho han aconseguit. En altres llocs ni tan sols han fet això, han deixat la fortuna a hereus que sense cap mereixement l'han gaudit. Ningú ens parla d'aquells que ho van intentar i van fracassar que són molts més. Encara estem molts influïts per segles d'aristocràcia, de la importància de ser de tal o de qual família i ho veiem com un mèrit, quan en realitat és un fracàs que ha ajudat a aprofundir les desigualtats que vivim.

Passar la vida sense pena ni glòria no potser pas res tan dolent. Passar la vida sense pena ni glòria i sobretot fent el correcte sense haver causat la pena de molts altres, es mereixeria ser glorificat.

28 de juliol 2019




8 d’abril del 2019

Mataró ciutat embussada (II)

Mataró ciutat embussada (II)

He tornat a rellegir el "publireportatge", publicat a l'apartat d'Urbanisme i habitatge a la revista "Capgrós". Es tracta d'un article sobre del projecte "Mar en valor" donat a conèixer per l'Ajuntament de Mataró. Segons el titular de l'article, es pretén convertir l'N-II en passeig, soterrar l'estació -com a mínim connectar-la amb el pas soterrat projectat a la Ronda Barceló - i reformar el Cargol, Tot plegat per apropar Mataró al Mar.

El projecte d'entrada sembla ambiciós, dóna aquesta sensació. No queda sols en el que aquí fins ara he comentat, ja que ens anuncia un equipament cultural al Port i un potenciament de "l'economia blava" i la cultura nàutica. Deu n'hi do! Comences a llegir i ja et trobés un matís interessant en la primera línia, "Obrir la ciutat al mar trencant amb les barreres que avui suposen les vies del tren i l'N-II", però compte amb el detallat incrustat, de: "En la mesura del possible", o com es diu al document original reduint – que no eliminant - l'efecte barrera. En canvi, contradictòriament, per altra banda l'actual política d'urbanisme ens acaba completant un nou efecte barrera, visual, que situa una part de l'Eixample mataroni a l'ombra del skyline de primera línia de mar (*).

Veiem, doncs, les possibilitats del que ens expliquen. D'entrada ens parlen de "propostes que encara estan per definir com i quan es duran a terme", Carai tu! Parlen de sol·licitar el traspàs de l'N-II a la Generalitat? Jo diria que havia vist uns cartells a aquesta via que parlen de "Xarxa de carreteres de l'Estat", segur que dec estar mal fixat! Però bé, suposem-ho, que depèn de la Generalitat. La finalitat convertir l'N-II en un passeig, amb menys cotxes i més espai pels vianants. Compte!, tota la gent que us lleveu de bon matí "per anar a buscar la feina", que a Mataró no hi ha i agafeu el vostre vehicle. Prepareu-vos a aprendre a volar o a llevar-vos encara més d'hora.

Es preveu una nova estació de tren. Ja ho saben això els de Foment? Perquè em sembla que aquesta infraestructura no depèn pas de l'Ajuntament. O sia, com que estem en precampanya electoral es parla de projectes que en tot cas depenen, en tot o en part, d'altres administracions. Projectes que ens podríem arribar a creure si aquest anunci es fes en el marc d'unes eleccions Generals al Parlament espanyol, no? I suposant que això fos així, només ens caldria fer una mica de memòria per veure que tot plegat és pràcticament una quimera. Sobretot veient la política d'inversions i el seu acompliment per part de l'Estat.

Algú viatja en Rodalies a Barcelona, més o menys sovint? Algú recorda el forat de la Sagrera? Algú sap els anys que fa que la zona està en obres? Doncs van començar el 2010. Algú sap quants anys més poden arribar a durar? Doncs això! Algú recorda que als voltants del 2004/2005 es va començar a parlar una línia de ferrocarril orbital que havia d'unir Mataró amb Granollers i seguir pel Vallès? Algú recorda que aquesta línia mantenia l'actual línia de ferrocarril a peu platja? Algú recordà que l'Ajuntament va demanar un bypass, de manera que de forma soterrada i fent la volta a Mataró, més o menys per sota les rondes, el tren tornés a sortir a l'altura de la Riera d'Argentona? Algú recorda que això podia suposar traslladar l'estació on ara hi ha el parc Central? Si algú no recorda quelcom de tot això, cal fer-nos una pregunta molt més simple; avui, quasi quinze anys després, algú sap que s'hagi fet res?

En el reportatge es parla d'un equipament cultural a la zona platja/port per donar motius perquè els mataronins baixin al front marítim. Renoi! Ja hi baixen quan fa bon temps, quan és temporada de banys a la platja i quan no ho és a passejar. Potser qui redacta tot això no surt de casa, seria bo, que de tant en tant, anés a fer un tomb a baix a mar. Parlen d'un centre d'interpretació i la definició, compte!, "la definició d'itineraris segurs des de les escoles fins al front marítim!". També potenciar les activitats nàutiques i el coneixement del "llegat marítim" a les escoles. Quin llegat? Queda res del que va ser el Mataró mariner, el Mataró dels pescadors? El Mataró dels pailebots? Volen fer excavacions a l'aparcament on hi havia can "Mai tanquis"?

Però quan ja arribem al paroxisme del relat és quan es defineix el que és economia blava "formació nàutica, turisme i comerç". La millor economia blava que podríem tenir en un port seria disposar d'una llotja com la d'Arenys, cosa que per raons que escapen al meu coneixement mai ha estat possible. A Mataró es va fer un port per les barques d'esbarjo, amb alguna empresa dedicada a la reparació i manteniment, i alguna altra que es dedica les activitats submarines, la resta esbarjo, bars i restauració. Aquí acaba l'economia blava avui, per molt que es plantegi la creació d'un grup d'impuls de l'economia blava, la convocatòria de premis d'empreneduria blava...

Quan arriben eleccions ja se sap, algú comença a explicar històries que no sé quanta gent es creu del tot. Però cal ser crítics amb la generació "d'expectatives" que en molts casos seran de molt difícil acompliment. En primer lloc per un tema econòmic, els ajuntaments, i el de Mataró també, estant endeutats. En segon lloc, segons quins projectes transcendeixen l'Ajuntament i depenen d'altres administracions i no tan sols quant a permisos, sinó pel que fa a pressupostos i no cal dir com estant els pressupostos, tant els autonòmics, com els estatals i pel que fa a aquests últims encara que els assignessin, ja s'ha comentat que al capdavall en molts casos no es porten a terme.

Per això, sense deixar de ser ambiciosos, cal tocar de peus a terra. Soterrar l'Estació, que pot implicar tocar les vies del tren, és ara com ara un somni o com a mínim un projecte a molt llarg termini, que dependrà més del que finalment es faci amb la línia orbital de la qual abans parlàvem. El servei de Rodalies està tan ajustat en els horaris i en els espais, que qualsevol alteració suposaria greus inconvenients per a milers d'usuaris. Des de Tordera i Blanes la línia de Rodalies dona servei potencial, pel cap baix, a quasi mig milió de persones que és el nombre d'habitants de la Comarca, sumant els de la zona de Blanes i Lloret, no tinc en compte ni Badalona ni Sant Adrià (**). Ens caldria, a tot plegat, afegir la població estacional, atès el turisme, que en alguns municipis quasi dobla en alguns mesos el nombre d'habitants censats. Turisme que aprofita els trens de rodalia per desplaçar-se a Barcelona.

Recordar, per últim, les limitacions actuals del servei de Rodalies, de via única a partir d'Arenys de Mar. Recordar també l'antiguitat dels trens. Recordar que encara es tarda a arribar de Mataró a Barcelona el mateix que es tardava el 1848 quan es va fer el primer tren. Els trens de rodalia funcionen com metros, sense ser-ho. De Mataró a Barcelona-Sants són 14 estacions! 24 des de Blanes. Un conegut un dia em va dir que no anàvem a Barcelona, que nosaltres ja érem Barcelona. Clar, però sense els avantatges de ser de Barcelona. D'entrada sense Metro i pràcticament sense carretera. L'N-II entre Mataró i Montgat és impracticable, tot plegat ens porta a agafar l'autopista que és una opció, però, de pagament. Per tant, a parer meu, si estrenyem l'N-II al seu pas de Mataró, ni pagant molts podran sortir de la ciutat en un temps raonable!

8 d'abril 2019

(*) dues torres dels pisos de l'Aliança (12/13 plantes d'alçada), Torre del Maresme (16 plantes), 4 torres entre els carrers Balmes i Lepant (11/12 plantes), Torre Rda. Barceló (26 plantes). No comptem, no ho sabem, el que es pugui arribar a fer al solar de la J.O.R.S.A., ni els blocs de pisos del polígon del rengle.

(**) Badalona té 218.000 habitants i Sant Adrià 38.000. Quelcom més d'un quart de milions de potencials usuaris de la línia de Rodalies que passa pel Maresme. Malgrat tot, aquestes dues ciutats disposen d'alternatives a les línies rodalies; Metro i Trambaix.

6 d’abril del 2019

Mataró ciutat embussada

Mataró ciutat embussada

Deu fer més d'un mes, no ho recordo amb exactitud, vaig veure un "Cartell" d'Esquerra Republicana, a les xarxes socials, on es parlava d'obrir la ciutat al mar, recuperar espai als cotxes per fer unes voreres més amples... tot això il·lustrat amb una foto de la N-II entre la Ronda Barceló i la Laia l'arquera.

El primer que em va venir al cap és la congestió de trànsit que suporta aquest tram en hores punta. Per altra banda vaig pensar que un passeig, recuperant espai als cotxes, per transitar relaxadament entre una zona "poligonera" i uns descampats amb els espais de la Renfe al fons, tampoc acabaria essent quelcom massa atractiu. A veure, pot ser que tot plegat no tingués res a veure amb la possible urbanització del solar on hi havia la JORSA. Solar en el qual, abans de l'esclat de la bombolla immobiliària, s'havia parlat d'un projecte de construcció d'uns centenars d'habitatges. La veritat no hi vaig donar més voltes.

Però, Ai las, que fa uns dies vaig veure en una revista, el Capgrós – una revista d'anuncis-, on si no? Un "publireportatge" sobre el projecte "Mar en valor" promogut per l'Ajuntament, on s'anunciava Convertir la N-II en passeig, soterrar l'estació i reformar el Cargol per apropar Mataró al Mar... em va venir al record el "Cartell" d'Esquerra i immediatament, allò de, Casum dena amb les eleccions!

Però no va acabar aquí la cosa, dos dies més tard surt una nova notícia, crec que al mateix mitjà, on es parla de Mataró "com una ciutat que creix a ritme de promocions immobiliàries". Un article on ja es parla que comença a haver-hi moviment al sector J.O.R.S.A. Ai las! També en el mateix reportatge es parla de la construcció d'habitatges a l'Antic Cinema Iluro, a l'Antiga Seat entre la Torre del Maresme i els pisos de l'Aliança, dos nous blocs al vapor Gordils entre els carrers Sant Agusti i Lepanto... Tot a l'Eixample Mataroní, on encara queden espais d'antigues fàbriques, el solar del "Corte Inglés", entre d'altres. També nombroses cases antigues unifamiliars, que pel capbaix aviat es converteixen en dos o tres habitatges nous... Mentre això escric, sembla que els grups polítics no s'han acabat de posar d'acord sobre la urbanització de la part sud de la Ronda Barceló, on es vol fer un edifici de 26 pisos d'alçada, deu més que la Torre del Maresme! Just quasi enfront del polígon de la JORSA.

I és que aquests saberuts càrrecs electes, polítics en general, potser no tenen en compte una sèrie de dades, dades que els organismes que regeixen i controlen publiquen; com poden ser les de l'Estudi de població del 2018, elaborat pel "Servei d'Estratègia i Governança de l'Ajuntament de Mataró", sona "rimbombate", oi? Doncs bé, en aquest estudi entre multiplicitat de dades hi ha una que sembla que no els ve al cap a molts. L'Eixample de Mataró ja és el primer barri de la ciutat en nombre d'habitants i pel que aquí es diu "in crescendo", cal sumar-hi els habitants del Centre, al bell mig de tot plegat.

El Centre i l'Eixample de Mataró estan rodejats per les "antigues" Rondes, que juntament amb el traçat de l'antiga N-II l'envolten en gran part. Hi ha una perllongació "natural" d'aquest espai en direcció a la plaça de la Laia l'Arquera en dos eixos de sortida, el que segueix la Rda O'donnell i baixa per ronda Lluís Companys i el tram de l'antiga N-II des de la Ronda Barceló. Qualsevol estrenyiment d'aquestes vies, com el que alguns anuncien respecte de la N-II en el seu conjunt, poden conduir al gran embús. Atès que Mataró és i té vocació de ser Ciutat dormitori, o, cosa que és el mateix, Ciutat Morta.



En pocs anys ens podem trobar en un espai d'en prou feines  3 quilòmetres quadrats amb més de 40.000 habitants. Això fa una densitat de població de més de 13.000 h/km quadrat. I hi ha qui aposta per guanyar espai als cotxes? Si clar, transport públic, anar a peu ..., però no totés tan simple! Mataró no deixa de ser un gran dormitori col·lectiu. Que es lleva més o menys d'hora i agafa el tren i el bus, però també el cotxe particular, perquè a molts llocs no arriba el transport públic, o no arriba sense que t'hi deixis mitja vida al seu damunt, o molt més simple i depenent dels torns a aquella hora no hi ha.

Perquè a Mataró a part de tàctiques de maquillatge "pròpies de la senyoreta Pepis", poca cosa més sembla que es pugui dur a terme o plantejar,però fer volar coloms tot els que es vulgui! Potser, som hereus de decisions i polítiques que es van prendre ja fa anys, en democràcia malauradament. Tot plegat fruit d'apostes errades. Sense plantejar-se on s'havien de guanyar la vida els mataronins, si el teixit industrial de la Ciutat anava desapareixent i no hi havia recanvi, que és el que va passar. Ara, tot plegat, només permet tàctiques de consolació i "blanquejament". Perquè les estratègies de futur de la ciutat sembla que només passen per una; el creixement poblacional.

El problema és que amb aquest creixement poblacional, amb aquest dormitori col·lectiu que abans dèiem en que s'ha convertit Mataró, "un dia ens llevarem de l'habitació amb pressa per arribar al bany i no hi serem a temps i ens ho farem a sobre". Això si, ho farem enmig d'espai guanyat als cotxes, amb bonics parterres i arbres que caldrà cuidar pagant religiosament els nostres impostos.

6 d'abril 2019

Mataró ciutat morta 
http://pere-segonsveigcrec.blogspot.com/2016/12/mataro-ciutat-morta.html

Mataró ciutat morta (2)
http://pere-segonsveigcrec.blogspot.com/2016/12/mataro-ciutat-morta-2.html

Article de la revista Capgrós del 3 d'abril
https://www.capgros.com/mataro/urbanisme-i-habitatge/convertir-l-n-ii-en-passeig-soterrar-l-estacio-i-reformar-el-cargol-per-apropar-mataro-al-mar_719041_102.html

Mataró una ciutat que creix al ritme de noves promocions immobiliaries
https://en.calameo.com/read/004473046f841c446f5d7

venda de part del solar de can J.O.R.S.A. el 2018

http://www.expansion.com/catalunya/2018/03/14/5aa91d3dca4741e52b8b45b8.html








3 d’abril del 2019

Cayetana Àlvarez de Toledo "CAT"


Cayetana Àlvarez de Toledo "CAT"

Quan es va anunciar que Cayetana Álvarez de Toledo es presentava com a número 1 del PP per Barcelona, el primer que em va venir al cap va ser el record de veure-la asseguda, en actitud més o menys displicent i un xic "foteta", en el judici que es va fer al President Mas per la realització la consulta del 9 de novembre de 2014. Encara em pregunto que coi hi feia allà i com va poder accedir.

Cayetana Álvarez de Toledo Peralta-Ramos, deu ser el terror dels dissenyadors de targetes, les seves han de ser dobles, com un llibret, per donar cabuda a tanta noblesa. Si algú s'entreté a mirar el seu arbre genealògic, pot caure de cul en veure quanta aristocràcia tragina al damunt. És la tretzena marquesa de Casa Fuerte, un títol nobiliari concedit en temps de Felip V. Ja se sap que aquests títols es concedien pels serveis prestats, que en cap cas eren els serveis prestats per un àngel de la Caritat.

Ella pot ser molta marquesa de Casa Fuerte, però en tot cas això li ha vingut donat. Vagi una prebenda hereditària, com moltes que tenen, o més ben dit es troben, els nascuts en el sistema de "castes" en què vivim. Però bé, el fet, fet està, i santa Rita, Rita.... No crec que mai renuncií al títol ni a les seves idees, ni ara, molt menys, a ser candidata del PP. Fet aquest darrer que motiva aquest post.

Cayetana ha fet bandera de què no coneix el català i que per a ella això és un avantatge presentant-se per Barcelona. Bé, ella sabrà! Diu no conèixer el català, malgrat haver estat casada, durant 17 anys i fins fa poc, amb un català. Un cosí seu en quinze grau!, segons l'heraldista Armand de Fluvià, Quines coses aquestes de les famílies de llinatge que ho tenen tot documentat! Bé, el senyor Güell, així es deia el seu marit, és un descendent dels Güell que "donaven feina" a en Gaudi. No sé si ha exercit mai de català, almenys idiomàticament parlant, a casa seva. Pel que es veu no, atès el desconeixement de la seva ex.

Cayetana va néixer a Madrid, es va criar a l'Argentina, va estudiar més tard a Anglaterra, a Oxford. Allà es va graduar i més tard va fer un Doctorat, supervisat per J.H. Elliot, sobre la figura d'un bisbe que va ser Virrei a Nova Espanya. Sobre que l'havia de fer si no? Malgrat que es diu que té tres nacionalitats, aquesta "argentinofrancoespanyola", que parla amb un cert deix porteño, ha manifestat que ella va decidir ser espanyola. Quina sort que té la Cayetana, que pot triar i decidir!

El pare de Cayetana, l'anterior marques, de jove, va lluitar amb "La Resistence". No em qüestiono el perquè ho va fer, però sí que em qüestiono com veuria que ara la seva filla fes companyia amb aquells que no han renunciat a la figura ni al llegat de qui va rebre a Hitler a Hendaia.

No fa gaire en una entrevista a la televisió va afirmar "A lo largo de mi vida he defendido una serie de idees con tesón y cabezoneria, pero con coherencia". Si tenim en compte que "tesón y cabezoneria" són pràcticament sinònims, començo a veure-li la coherència, també, però, li començo a veure aquell defecte tan espanyol, del que s'enfotia Machado: "De diez Cabezas nueve embisten y una piensa. Nunca extrañeis que un bruto se descuerne luchando por la idea".

Cayetana té maneres, educació i títols en una universitat de prestigi, no pas a la URJC. Això no vol dir que tot plegat la deslliuri del que comentàvem abans. Tampoc que la deslliuri de l'atreviment amb què la imbecil·litat, que també es manifesta en persones amb educació i cultura, afronta aquelles coses que ignora. L'altre dia en vam tenir un exemple quan es va atrevir a dir "Por qué no se disuelve VOX si Rajoy ya se ha ido?". Si ja sé que em direu que està en pre-campanya i ja se sap. Però podria afinar una mica més, no? Que es pensa que el PP s'ha tret tot el que porta al damunt, que el PP d'avui no és el d'abans-d'ahir? Si-ús-plau!

Per no cansar més amb cites les acabaré amb les opinions que respecte a l'Independentisme y Podemos, té la Candidata per Barcelona. "Podemos és el burro de Troya de la Democràcia, lo digo para no ofender la nobleza del caballo". "Ahora que se ha disuelto el independentismo catalàn, hemos de disolver el de Podemos". Això em fa pensar en allò de "qui té gana pa somia".

D'aquesta amiga de Vargas Llosa i també d'Arcadi Espada, segons els "mentideros" de la capital del Reino, podem esperar uns quants estirabots i extravagàncies més en aquesta campanya electoral. Ho farà, això sí, amb molta més elegància i aparent educació que la seva rival per Barcelona la Inés Arrimadas; aquesta darrera dialècticament llueix més per una baralla amb estirada de cabells o una discussió de patí de veïnes. Friso per veure-les enfrontades, en un debat, eh! Faria com el senyor Boye i aniria a buscar "palomitas". Però molt em temo que això no passarà, gats amb gats no s'esgarrapen! En aquest cas gates! Crec que ambdues, amb tota la seva artilleria, aniran contra Catalunya. Si, clar, clar, clar, elles diran contra l'independentisme. Llavors serà quan uns quants d'aquells nou de cada deu que parlava en Machado, que viuen aquí, votaran a una o a l'altra, incapaços de veure que tot plegat, fent-ho, ens fotem pedres damunt el teulat.

3 d'abril de 2019